自主品牌能否重新攻破40%的“市占率红线”-米兰体育app官网下载官方版下载

中国车市在疫情冲击下结束2020年的上半场，以V形反弹迎来下半场。不过，与众多合资品牌“历劫”后快速复苏有所不同，自主品牌依然普遍承压，尤其是多家新造车企业已陷入危机中。随着合资品牌加快蚕食SUV以及新能源等市场，自主品牌未来的走势将更加不明朗。一汽丰田在7月1日晒出6月销量同比增长30%的成绩单，广汽本田、广汽丰田等合资企业则在端午假期里依然加班生产，加足马力冲刺全年产销目标。

不仅在燃油车领域，丰田、大众等跨国车企在电动车领域的火力之猛也前所未有。市值首超2000亿美元而成为全球市值最高的汽车公司的特斯拉，目前在华更是如日中天。面对合资、外资品牌不断增加“弹药”，自主品牌的处境不容乐观。

SUV曾是自主最“豪横”的细分市场之一，但在今年5月SUV品牌销量前十名中，自主仅占到三个席位，合资却占了七个席位，而几年前这一比例恰好反过来。在新能源车市里，自主品牌直至2019年依然包揽销量前十，但今年格局也已变化，5月特斯拉Model3的销量遥遥领先，以11095辆位居榜首，宝马5系也挤入前十。

因多个细分市场逐步失守，今年5月自主品牌乘用车的市场份额占有率进一步下滑至34.1%。在车市寒流以及合资的冲击下，自主品牌乘用车的市占率自2018年起节节败退，前年下跌至42.1%，去年进一步跌破40%的“市占率红线”，至今跌跌不休。不过，值得注意的是，即使合资品牌来势汹汹，自主品牌也并非一片哀鸿。

5月SUV销量前三名依然被长城哈弗H6、长安CS75以及吉利博越包揽。作为一线自主品牌，吉利、长城和长安在5月的销量同比呈现两位数强劲增长，但仅靠这三家发力，自主阵营还是难以重拾涨姿势。问题在于，广汽传祺、上汽乘用车、比亚迪、奇瑞等这些曾经快速崛起的自主品牌后继乏力。目前，部分自主品牌在技术、性能和品质上已优于二线合资品牌，但在品牌向上的道路上仍然艰难。

近年来，自主品牌试图在品牌向上寻求突破。不过，品牌向上并非一蹴而就，尤其在轿车市场，自主车企要打一场硬仗。

合资品牌在燃油车领域已形成强大的比较优势，加之国内外环境发生深刻的变化，这导致自主品牌向上的难度系数不断加大。而汽车产业加快朝“四化”转型，智能电动车被认为给自主品牌弯道超车创造机会。

虽然特斯拉刚夺走比亚迪在国内的新能源车销冠宝座，但真正的较量才刚开始，自主扎堆在此，与合资、外资品牌一较高低。比亚迪新推出首款搭载刀片电池的纯电动新车型汉，寄望以此走出低谷。而去年4月才上市的广汽新能源埃安S，在今年5月销量就仅次于Model3排第二，广汽新能源紧接着在7月2日推出在里程、科技和服务三方面升级的2020款广汽新能源埃安S，以此开启今年下半场攻势。吉利、长城等自主品牌也频频“触电”。

与此同时，蔚来、小鹏等造车新势力也在提速前进，但造车新势力鱼龙混杂，也出现多家企业出师未捷身先死。今年下半年，自主与合资的争夺战无疑将升级，皆力争将上半年被疫情吞噬的市场夺回来，自主品牌要重新攻破40%的“市占率红线”阻力很大。

不少自主品牌除了加速进攻智能电动车，还加快汽车下乡步伐，通过渠道下沉撬动市场，多方寻找机会重归上行的轨道。

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